HOME > ドライブワーク通信 > トラガール大活躍！急増中の女性トラックドライバーの一日
ドライブワーク通信
トラガール大活躍！急増中の女性トラックドライバーの一日
ドライバーの高齢化や、トラック業界における人材不足を打開するべく
国土交通省がはじめた「トラガール推進プロジェクト」
そのかいもあってか、近年女性トラックドライバーが増加中だ。
今日はそんなトラガールの１日を追ってみたぞ。
「父がトラックドライバーで子供のころからトラックに乗るのが夢。
以前は医療事務の仕事をしていましたが、女性のドライバーが乗っているのを見て、
やっぱり私もトラックに乗りたい！と思い、大型免許を取得。
長距離をバリバリ走るドライバーでしたが、妊娠・出産し育休へ。
今は３トン車で商品の配送をおもにがんばっています！」（Ｎさん・３０歳）
「朝は早いですよ。毎朝5時30分にお客様の工場を出発し、納品先を1日に１０数件回り、15時30分には帰社します。
朝が早いぶん、夜は早めに家に帰れるので、家族のごはんを準備する余裕があって嬉しいですね」
なるほど。トラックドライバーの仕事には朝早いものから夜間の仕事までさまざまなスケジュールの仕事がある。
単発の仕事もあれば、３か月から半年の中長期の仕事もあり、自分のライフスタイルに合わせて選べば子育てや家事とも両立できそうだ。
女性としてドライバーをやっていて、困ることはないのだろうか？
「力では男性にかないませんが、今やっている仕事は軽い商品なので荷積み荷卸しもとくに困ったことはありません。
男性ドライバーも女性には親切。時々手伝ってくれたりして、気持ちよく仕事していますよ」
なるほど。では逆に、仕事の上で気を付けている点は？
「女性ならではというわけではないですが、健康管理には気を配っています。
子供のためにも食事は健康的なものを、と思い、昼はコンビニで済まさず息子とおなじお弁当を持って行っています」
そんなＮさんだが、子供が大きくなったら、長距離（片道300km以上）の距離を走る業務に復帰したいと話す。以前は、大阪を出発して富山、石川、福井と走り、仮眠をとったあとには愛知、大阪と走るルートが定番だったという。
「長距離の場合は、３日勤務して１日休みというローテーションで仕事をしていました。
以前の職場では4時間ごとに30分の休憩をとることになっていて、ＰＡに立ち寄り車中で休むことがほとんどです。
ちょっとハードだし、家に帰れない日も出てくるけど、長距離は収入が安定しているのが魅力ですね」
なるほど。大型免許を持ち、長距離も視野に入れれば、仕事の幅は広がりそうだ。
一般的なトラックドライバーの収入は、相場は300万～700万円ほど。やる気があれば女性でも高収入を目指せる。
明日の日本の物流を支えるため、走れ、トラガール！
文/BUY THE WAY lnc.
-
管理栄養士監修の「ドライブリカバリーめし」で、健康的なドライバーライフを
プロのトラックドライバーであっても、高速道路を長時間運転すれば疲れるもの。サービスエリア（SA）やパーキングエリア（PA）に立ち寄った際には、食事でしっかりと体力を回復したいですね。この秋、NEXCO東日本では、ドライバーの体力回復に焦点を当てた「ドライブリカバリーめし」を展開しています。本記事では数ある対象メニューのなかから、おすすめの5品を紹介します。 -
トラックドライバーの「こころの健康」について
どんな仕事であっても、長く続けていくなかでストレスを抱えたり、メンタルヘルスが悪化したりするリスクはゼロではありません。なかでもトラックドライバーは、ひとりで過ごす時間が長いため、本人が気づかないうちにストレスを溜め込んでしまうケースも少なくありません。小さな不調でも軽く考えず、適切なサポートを受けることが大切です。全日本トラック協会（全ト協）でも、令和8年8月より、「ドライバーのためのこころの健康アドバイス動画」と題した動画シリーズを公開しています。そこで今回は、トラックドライバーがストレスに気づくことの重要性や、ストレスに気づく方法、メンタルヘルスに不安を感じたときの相談先などについて紹介します。 -
TDG、外国人ドライバーの研修プログラム内容を公開
ドライバー不足解決に向けた一手として、外国人ドライバーの登用に注目が集まっています。ドライバーの確保がしやすくなる一方「日本語でのコミュニケーションができるのだろうか」「充分な技術があるのだろうか」と不安に感じている方も多いでしょう。株式会社TDGホールディングス（以下、TDG）は、2026年8月26日、同グループがインドネシア現地で運営する教習所で実施されている、入国前専門研修プログラムの内容を公開しました。 -
改正物流法、荷主企業の認知度に課題
2026年4月1日より、改正物流法が施行されました。この改正の大きな特徴は、荷主企業に対する規制が強化された点です。従来、ドライバー不足や長時間労働といった運送業界の構造的な課題は、運送事業者が中心となって対策に取組んできました。しかし改正により、荷主企業も一定の責任を問われるようになりました。ソフトウェア開発企業のアステリア株式会社（以下、アステリア）は、荷主企業に対する調査を実施し、2026年9月8日にその結果を公表しました。 -
トラックドライバーの平均拘束時間、2024→2025年度は減少傾向
運送業界ではドライバー不足が慢性的かつ深刻な課題となっています。また、現役ドライバーの高齢化も進んでおり、十分な対策を取れなかった場合、今後の状況はより悪化していくことが見込まれます。ドライバー不足の背景にはさまざまな要因がありますが、なかでも大きなもののひとつが、労働時間の長さです。国土交通省は、トラックドライバーの1運行あたりの平均拘束時間に関する調査を行い、その結果を令和8年7月10日に公表しました。
