HOME > ドライブワーク通信 > ドライブワーク業界、今後の求人状況はどうなる？！全てのトラック野郎に捧ぐ、ドライブワーク講座
ドライブワーク通信
ドライブワーク業界、今後の求人状況はどうなる？！全てのトラック野郎に捧ぐ、ドライブワーク講座
トラ男：トラックをこよなく愛する20代男子。
トラック神：ドライブワーク業界の神。
トラック神：ドライブワーク業界の神。
| トラ男： | ぐー、ぐー。ムニャムニャ…もう乗れないよお…（仮眠中） |
|---|---|
| トラック神： | これ、トラ男！ |
| トラ男： | はっ！（目覚める）誰だお前！ |
| トラック神： | わしはトラック神。ドライブワーク業界のことならなんでも知ってる神じゃ。 |
| トラ男： | …なんだよ、うるせぇな。休憩中だぞ！貴重な仮眠の邪魔すんじゃねぇよ！ |
| トラック神： | ほっほっほ。ノリ、悪いのう。ところでお前、今、なにか知りたい事はないか？ |
| トラ男： | 知りたい事…？あるに決まってるだろ！今週末のレースの順位だよ！ |
| トラック神： | うっ…トラック業界に関することでオナシャス |
| トラ男： | しょうがねーなー。…うーん、知りたい事と言えば、今後のドライブワーク業界がどうなっていくか、かな。俺、トラックが好きで、中型免許取得して以来、この仕事一本でやってるんだけどよ。今後この業界の景気がどうなってくのか、求人が増えるのか、わからねーと、今後も続けていけない、と思ってよ…。 |
| トラック神： | なるほど、ゴロリ、それはいい質問じゃ！ |
| トラ男： | わくわくさんぶってねーで答えろ！ |
| トラック神： | おほん、では、このデータを見るが良い。ドライブワーク就業者の世代別データじゃ。 |
年齢階級別就業者構成比（運送業）
※参照：総務省「労働力調査」より
| トラ男： | おお、３０代以下が圧倒的に少ない！ |
|---|---|
| トラック神： | そうなんじゃ。現在ドライブワークの主力を担っているのは、４０代を中心にした中高年層。 |
| トラ男： | ６０代以上が１５％もいるんだな。たしかに、一緒に仕事しているトラック仲間は、みんな俺より歳上ばっかりかも・・・。 |
| トラック神： | しかもじゃ。中型免許の取得者数は、以前から伸び悩んでおる。 ２００７年６月より、免許制度の変更によって、車両総重量５トン以上１１トン未満のトラックを運転するには中型免許が必要になったんじゃが……。大型免許についても路上での試験が必須になったり、費用が高くなったりと、免許取得のハードルが一層高くなったんじゃ。 そうなると、若者が中型免許を取りづらくなる。だから、最近はますます、若手のドライバーが中型免許の必要な仕事を敬遠する傾向にあるということじゃ。 |
| トラ男： | でも、このグラフを見ると、だんだん中型免許取得者数は増えているんじゃないの？ |
| トラック神： | たしかにそうじゃ。しかし、よくよく考えれば、取得者数は１２年でも２万人にも満たない状況。警視庁は中型免許取得制度の見直しを検討しておるが、まだまだ先になりそうなんじゃ。 |
自動車運転免許制度
| 区分 | 普通免許 | 中型免許 | 大型免許 |
|---|---|---|---|
| 車両 総重量 | ５㌧未満 | 5～11㌧未満 | 11㌧以上 |
| 最大 積載量 | ３㌧未満 | 3～6.5㌧未満 | 6.5㌧以上 |
| 乗車 定員 | 10人以下 | 11～29人 | 30人以上 |
| 受験 資格 | 18歳以上 | 20歳以上、 運転経験2年以上 | 21歳以上、 運転経験3年以上 |
| トラ男： | ふーん、で、肝心の求人のほうはどうなの？ |
|---|---|
| トラック神： | それがの。トラック運送業界は、２００８年のリーマンショックなど、景気悪化の影響で、一時期ドライバーの採用は減少したんじゃが、平成２２年以降、景気が回復しはじめたことで、じょじょに増えつつあるんじゃ。その一方で、若手の採用は依然として増えておらん。このままだと、５年後、１０年後、さらに人手不足になるおそれがあるんじゃ！ |
| 予想：２０１５年１４.１万人のドライバー不足 ※国土交通省調べ | |
| トラ男： | なるほどなー。ってことは、20代で中型免許保持者の俺って、もしかしてこの業界じゃ、期待の星じゃね？ |
| トラック神： | そうじゃ！20代に限らず、中型免許を持っている人間は、今後、引く手数多になる可能性があるんじゃ！だからトラ男、転職なんて考えずに、今後もドライブワーク業界を頼むぞ！ |
| トラ男： | おれ、頑張るよ！…ところでトラック神、なんで俺のところに現れたんだ？はっ、もしかして俺を励ましに…？ |
| トラック神： | それがの。ドライブワーク業界の期待の星のお前に、ちいと頼みがあっての…。お前この前の馬券当てたじゃろ。ワシは天国から見ておったんじゃ。 |
| トラ男： | おう、それがどうかしたか？ |
| トラック神： | 金、貸してくれ！！ |
| トラ男： | それが目的かよ！！！ 神が金借りに来てんじゃねぇ！！ |
| トラック神： | 頼む！！！！今週末のレース、ワシも期待しとるんじゃ！！！！ |
| トラ男： | 俺じゃなくて、期待してるのはレースかよ！帰れ！！ |
今後、運送業界の人手不足を解消していくのは、若者にかかっているようだ、、、
文/BUY THE WAY lnc.
ドライブワーク通信バックナンバー
-
トラックドライバーの平均拘束時間、2024→2025年度は減少傾向
運送業界ではドライバー不足が慢性的かつ深刻な課題となっています。また、現役ドライバーの高齢化も進んでおり、十分な対策を取れなかった場合、今後の状況はより悪化していくことが見込まれます。ドライバー不足の背景にはさまざまな要因がありますが、なかでも大きなもののひとつが、労働時間の長さです。国土交通省は、トラックドライバーの1運行あたりの平均拘束時間に関する調査を行い、その結果を令和8年7月10日に公表しました。 -
トラックドライバーの熱中症対策
トラックドライバーの熱中症リスクは小さくありません。屋外や倉庫における荷物の積み下ろしなど、高温多湿の環境で作業していた際に、熱中症に陥ったケースが数多く報告されています。死亡事故も発生しており、十分な対策が不可欠といえるでしょう。本記事では、熱中症の基本的な知識を再確認したうえで、具体的な対策をいくつか紹介します。 -
燃費改善に役立つ「エコドライブ」 燃料費高騰への対策に
近年の燃料費の高騰により、トラックにおける燃費削減の重要性が高まっています。また、国土交通省の資料によると、2024年における日本のCO2総排出量のうち、営業用貨物車が占める割合は約4%にのぼりました。地球温暖化の深刻さや、国が掲げる温室効果ガスの削減目標を考慮すると、これは決して小さな数値とはいえません。全日本トラック協会を含む複数の交通系団体によって構成される「エコドライブ推進協会」では、燃費やCO2の削減に向けて、トラックドライバーが実践できる10のアクションを「エコドライブ10のすすめ」としてまとめています。 -
荷主企業が主体的に取り組む温室効果ガス排出量削減 ユーグレナのバイオ燃料を活用
2026年7月1日、株式会社ユーグレナは、丸紅ロジスティクス株式会社、丸紅エネルギー株式会社、篠崎運輸株式会社と連携し、バイオ燃料「サステオ51」を用いたトラックによる荷主の拠点間輸送を開始しました。サプライチェーン排出量の「Scope3」に該当する輸送由来のGHG（温室効果ガス）排出量を、荷主企業が主体となって削減する取り組みです。 -
改正物流効率化法が4月1日に施行も、7割の企業が「内容を知らない」と回答
帝国データバンクは、2026年4月1日に施行された「改正物流効率化法」に関するアンケート調査を行い、その結果を5月28日に公表しました。調査対象となったのは全国の2万3,083社、うち有効回答があったのは1万538社で、回答率は45.7%でした。
