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中小トラック運送事業者がDXを推進するためのポイントを紹介
2024年9月25日、全日本トラック協会は「2024年問題の解決に向けた中小トラック運送事業者のためのDX推進」と題した資料を公開しました。
トラック運送業界において、人手不足は慢性的な課題の一つです。そしてこの課題は、2024年問題によって一層深刻なものとなりました。社会の物流を維持するためには何らかの対策が必要であり、その一つとしてDXの導入が推奨されています。
本記事では、2024年問題がどのようなものなのかを再確認したうえで、中小トラック運送事業者がDXを導入するメリットや、導入のポイントなどについて解説します。
2024年4月より、トラックドライバーの時間外労働が年間960時間以内に制限されました。これは長時間労働を抑止し、労働者の健康を守るための措置ですが、ドライバー1人あたりの労働時間が短くなることで運送会社の輸送能力が低下し、従来どおりに物が運べなくなるおそれがあります。これを物流の2024年問題といいます。
2024年問題に対し何の対策も行わなかった場合、2024年には14.2%、2030年には34.1%の輸送力が不足すると試算されています。
DXとは「デジタルトランスフォーメーション」の略で、デジタル技術の導入によってビジネスモデルを変革し、企業の競争力を高めることを指します。運送業界におけるDXの具体例としては、主に以下のようなものが挙げられます。
- ● IT点呼：点呼の工数を削減しつつ確実性を高める
- ● デジタルタコグラフ：勤務状況の性格な把握が可能になる
- ● 勤怠管理システム：勤怠情報集計の工数を削減し、勤怠情報の確認も容易に
- ● 自動配車システム：歯医者計画の自動作成や、運行状況に応じた自動調整が可能
なお、トラックドライバーの労働時間を効率化し、時間外労働の上限を守りつつも輸送力を維持するためには、荷待ち時間や荷役時間を削減することが特に重要だとされています。デジタルタコグラフ（デジタコ）などのツールを使用すれば、ドライバーの働き方を正確に把握し、改善策を打ち出しやすくなります。
全日本トラック協会は、中小トラック運送事業者におけるDX推進のポイントとして、以下の3点を紹介しています。
【DX教育】
DXでは、導入したツールを正しく扱えなければなりません。そのためには、従業員に対してDX教育を行う必要があります。具体的な施策としては、資格取得の奨励やオンライン学習の導入などが挙げられます。
【組織改革】
DXは、ツールを導入して終わりではなく、導入したツールの効果を最大限発揮するために、組織の改革も行わなければなりません。具体的な施策としては、非コア業務の外注や、副業人材の活用、組織の再設計などが挙げられます。
【制度改革】
制度を改革し、DXへの取り組みを評価することで、DXが組織に根づきやすくなります。具体的な施策としては、KPIの設計や、コミュニケーションの改善などが挙げられます。
トラック運送業界のDXについて紹介しました。
とくに中小企業は、ドライバー数が限られるため、2024年問題の影響を受けて苦境に立たされやすいですが、その一方でDX化にも素早く対応することが可能です。
中小トラック運送事業者ほど、早期にDX化を実現させ、2024年問題への対応を進めることが重要です。
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Amazonのドライバーが待遇の改善を求める。ブラックフライデーにあわせて
2024年11月29日、世界的なセールイベント「ブラックフライデー」にあたるこの日にあわせ、日本国内でもさまざまな商業施設、およびECサイトでセールが行われました。なかでも、世界最大のECサイトであるAmazonのブラックフライデーセールは割引率が大きいため、この機会にまとまった買い物をしたという方も少なくないでしょう。 しかし、このようなECサイトの大規模なセールは、運送事業者にとって過酷なイベントです。運送業界は長年、慢性的な人手不足を課題としています。とくにブラックフライデー等のセール時には荷物の数が急増するため、ドライバーが激務を余儀なくされたり、配送に遅れが生じたりといったトラブルが少なくありません。実際に今回のAmazonブラックフライデーセールでも「配送予定日が普段よりも遅い」といった報告が多く挙がっています。 -
「冬季の省エネルギーの取り組みについて」が決定 運送業界に求められる対策とは
2024年10月29日、省エネルギー・省資源対策推進会議省庁連絡会議が開催され、「冬季の省エネルギーの取り組みについて」が決定され、その内容が公表されました。これを受けて国土交通省は、全日本トラック協会を含む各関係団体に対し、周知・取り組みの協力を依頼しています。 本記事では、現在における省エネの重要性について簡潔に解説したうえで、運輸関係の事業者に求められる省エネの形について紹介していきます。 -
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2024年4月より、トラックドライバーの時間外労働に960時間の上限が設定され、同時に改善基準告示の適用も実施されました。 これらの変更は、いずれも働き方改革の一環であり、長時間労働の抑制など、労働者の健康と生活を守る目的で行われたものです。しかし運送業界では、この法改正が実施されるよりもかなり前の段階から、「運送業界の人手不足がさらに深刻化する」「輸送力が足りなくなり、荷物が届けられなくなる」といった諸問題が、「2024年問題」として危惧されていました。 では実際に、2024年4月前後、運送業界にはどのような変化があったのでしょうか。危惧されていたような問題は本当に起こったのでしょうか。 そこで今回は、2024年4月前後の運送業界に起こった変化のひとつとして、倒産件数の推移を紹介していきます。 -
トラックドライバーの過労死の事例と、事業者が行うべき対策を紹介
厚生労働省は、毎年11月を「過労死等防止啓発月間」と位置づけ、過労死をなくすための取り組みを行っています。そこで本記事では、トラックドライバーの過労死の事例や、過労死防止の具体的な対策などについて紹介していきます。 -
中小トラック運送事業者がDXを推進するためのポイントを紹介
2024年9月25日、全日本トラック協会は「2024年問題の解決に向けた中小トラック運送事業者のためのDX推進」と題した資料を公開しました。 トラック運送業界において、人手不足は慢性的な課題の一つです。そしてこの課題は、2024年問題によって一層深刻なものとなりました。社会の物流を維持するためには何らかの対策が必要であり、その一つとしてDXの導入が推奨されています。 本記事では、2024年問題がどのようなものなのかを再確認したうえで、中小トラック運送事業者がDXを導入するメリットや、導入のポイントなどについて解説します。
